我国自主研发的 AEE25 型航空电动发动机已成功下线并交付，该发动机实现了“六合一”的一体化全集成设计，创造了国内 200 千瓦级别航空电动发动机的最高扭矩密度纪录，标志着我国在航空电动发动机关键技术方面取得了重大进展。

航空电动发动机是电动垂直起降飞行器（eVTOL）的核心动力装置，负责将电池储存的电能高效地转化为旋翼产生的升力和推力，因此对功率密度、安全冗余以及环境适应性有着严苛的要求。

此次交付的 AEE25 航空电动发动机，正是针对电动垂直起降飞行器应用场景而特别设计的、具有高功率密度特性的动力系统。其主要创新之处在于采用了“六合一”全集成架构，将主电机、主电机控制器、冷却系统电机、冷却系统电机控制器、变距舵机以及变距舵机控制器这六个关键部件整合为一体。

中国航发动控所 AEE25 航空电动发动机项目负责人张宇指出：“这种全集成设计不仅显著减小了产品的体积和重量，还大幅提升了系统的可靠性，从根本上为航空安全奠定了坚实基础。” 对于飞机制造商而言，这意味着该发动机装上螺旋桨并接通电源即可投入使用，无需再单独设计舵机和冷却系统。

在性能参数方面，AEE25 航空电动发动机的扭矩密度达到了 40 牛米/千克，功率密度为 5 千瓦/千克。200 千瓦级别的航空电动发动机能够适配目前市场上主流的 2 至 3 吨级、可搭载 4 至 6 名乘客的 eVTOL 机型。AEE25 的扭矩密度在中国已公开的 200 千瓦级别航空电动发动机中位居首位。这意味着在相同功率等级和重量条件下，AEE25 能够输出最大的扭矩，从而产生最大的旋翼升力或推力。据透露，该指标未来还将进一步提升至 44 牛米/公斤。

这项技术突破的背后，是中国航发动控所在航空电机电控领域长期积累的技术实力。该研究所在 2016 年便开始布局航空电机电控领域，近年来更是聚焦于航空发动机领域的电机电控技术研发，并为适应低空经济的发展需求，专门组建了电动力事业部，以市场化运作模式加速技术成果的转化。目前，该所已自主研发了多款航空电动发动机产品，并在关键技术上取得了突破，已具备一定的量产能力。

根据官方信息，AEE25 航空电动发动机将用于上海时的科技有限公司的 E20 电动垂直起降飞行器（eVTOL）。时的科技 E20 eVTOL 是该公司自主研发的一款五座级载人倾转旋翼电动垂直起降飞行器。

目前，AEE25 航空电动发动机已同步启动适航取证程序。据中国民航网报道，AEE25 已完成了 SOI#1 软件和硬件的适航审查，成为中国 eVTOL 领域适航进展最快的航空电机。中国航发动控所副所长刘国平表示，他们将继续深入关键技术的研究和工程验证，以满足低空经济、电动航空器以及新型动力系统的需求，为新兴航空器提供更高效、更可靠、更轻量化的航空电动发动机。随着 AEE25 适航进程的加速，其量产计划也正在稳步推进。