曾经一车难求、甚至需要加价30万元才能购得的宾利，如今却面临销量低迷的局面，终端优惠幅度最高已接近50万元。在宝马、奔驰、保时捷等豪华品牌纷纷降价的背景下，作为超豪华燃油车代表的宾利也未能幸免，在中国市场的价格出现显著下滑。

近期，有关宾利新车大幅降价的信息在社交媒体和车友群中广泛传播，引发市场高度关注。据一家宾利4S店工作人员透露，2026款宾利飞驰的综合降价幅度在35万至45万元之间，若选择贷款购车，优惠额度甚至可达50万元。此外，部分车型降价幅度高达80万元。尽管优惠力度空前，宾利在华销量依然不振。数据显示，2025年全年销量仅为2030辆，与2021年创下的4212辆历史峰值相比，销量已“腰斩”。最新财报显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占比为19%，低于2024年的23%。有车主表示，相比BBA的降价，超豪华品牌的降幅更加惊人。

2026款宾利车型优惠达50万

2026年，中国汽车市场迎来重大转折，豪华品牌燃油车市场普遍出现降价潮。作为豪华品牌金字塔顶端的宾利，其终端价格也经历了大幅下挫。

“宾利全新大跳水，全新26款宾利飞驰仅265万，现车！颜色齐全！”此类信息在各大社交平台及车友群中刷屏，预示着宾利多款车型价格体系的松动。然而，一家宾利4S店工作人员向《次世代车研所》栏目澄清，这类信息有时是车贩子为吸引客户发布的低价，实际成交价并非如此。他表示，近两年宾利的优惠确实增多，但全款购买仍需约350万元。以26款宾利飞驰为例，综合降价幅度约在35万至45万元，贷款购车可实现约50万元的优惠。

《次世代车研所》栏目查询发现，以宾利2024款飞驰V8标准版为例，其官方指导价为279.3万元，而经销商的实际成交价已低至199.3万元，单车型折扣金额高达80万元，相当于价格跌去了一辆保时捷718，跌幅接近30%。

在二手车市场，宾利的价格波动更为剧烈。数据显示，截至2026年6月，宾利飞驰3年车型的保值率已从去年的近75%大幅下滑至62%，一年内贬值超过12个百分点。有媒体报道称，近期在山东一个二手车市场，二手宾利飞驰的挂牌价已降至26.8万元。

在华销量持续下跌

宾利，这个诞生于1919年、1998年归入大众集团旗下的超豪华品牌，自2002年进入中国市场以来，长期占据豪车品牌金字塔的顶端。

其在中国市场的辉煌时刻定格在2021年，全年销量达到4212辆的巅峰。然而，自2022年起，宾利在华销量开始持续下滑：2022年为4033辆，2023年骤降至3006辆，2024年进一步跌至2608辆，而2025年全年销量仅剩2030辆，与巅峰时期相比已“腰斩”。

进入2026年，这一颓势不仅未见改善，反而有加速探底的迹象。从整体进口汽车市场来看，乘联会数据显示，2026年4月国内进口汽车销量为2.7万辆，同比大幅下降33%；1至4月累计销量为12万辆，同比下滑8%。

在市场大盘遇冷的情况下，超豪华细分市场受到的冲击尤为严重。尽管宾利在4月份以100辆的进口量位居超豪华品牌榜首，但其销量同比跌幅高达52%，触目惊心。同期，法拉利销量为54辆，同比下跌17%；劳斯莱斯销量为46辆，同比下跌19%。从前四个月的累计销量来看，宾利为489辆，同比下滑30%；法拉利和劳斯莱斯分别为194辆和164辆。

5月份的销量数据并未好转，宾利再次遭遇两位数的深度下滑。乘联会公布的5月豪华品牌进口销量排行显示，上榜的7个品牌中有6家同比下滑，甚至有品牌当月进口量归零。宾利以115辆的进口量位居榜首，是唯一单月销量破百的品牌，但同比跌幅仍达36%。法拉利以36辆位列第二，同比下滑32%；劳斯莱斯进口29辆，同比下跌45%；兰博基尼以24辆排在第四，同比增长0%；玛莎拉蒂进口21辆，同比暴跌80%；阿斯顿·马丁14辆，同比下滑7%；迈凯伦则为0辆，同比下滑100%。

总体来看，5月超豪华进口车市场的集体遇冷是行业变革的缩影。媒体统计发现，宾利、法拉利、兰博基尼均录得2023年至2025年销量三连跌。这表明，昔日象征财富顶端的“神坛座驾”正经历一场前所未有的寒冬。

中国市场的“寒意”不仅体现在销量上，也反映在财报中。3月17日，宾利发布的财报显示，预计2025年营业利润将降至1.87亿英镑，较2024年下降42%。宾利CEO弗兰克·斯特芬·瓦利泽坦承，中国市场需求的持续萎缩是销量下滑的主要原因。财报数据显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占比为19%，低于2024年的23%。

在财报发布同日，宾利宣布裁员275人，占总员工数的6%，主要涉及管理层和非制造岗位。面对利润下滑和裁员的压力，瓦利泽表示，当前汽车行业“正全方位面临压力”，并强调企业需要审视成本结构和运营效率。

超豪华赛道告别躺赢时代？

曾经需要加价才能买到的豪车，为何突然销量下滑？黄河科技学院客座教授张翔分析认为，宾利当前面临的困境是市场竞争、用户迭代、产品短板及行业趋势等多重因素叠加的结果。

首先，国产高端新能源品牌的崛起对豪华车市场构成了挑战。中国自主品牌成功进入百万级豪华车赛道，并凭借优异的市场销量和用户口碑，分流了宾利的核心客群，挤压了其市场空间。

其次，宾利品牌知名度大幅下滑。当前豪华车消费人群趋于年轻化，新生代消费者更青睐特斯拉、鸿蒙、蔚来等兼具科技感、年轻化和智能化的新兴高端品牌。宾利品牌受众圈层固化，难以吸引年轻消费者，品牌活力下降，用户基础不断萎缩。

第三，产品智能化短板突出，核心竞争力滞后。宾利主力车型仍以纯燃油和插电混动为主，智能化水平落后于主流国产高端品牌。在智能座舱、车载软件、大屏交互等消费者关注的领域，宾利车型迭代缓慢，技术滞后，产品力优势逐渐丧失。

第四，宾利车型性价比偏低，能耗劣势明显，不符合行业发展趋势。宾利全系搭载大排量燃油发动机，购车门槛高，且后续油耗、维保、用车成本均居高不下。同时，宾利在电动化转型方面节奏缓慢，未能及时跟上市场变革的步伐，进一步加剧了其市场困境。

张翔认为，宾利当前最关键的问题在于心态。他强调，宾利应摒弃“吃老本”的心态，积极拥抱新能源和行业变革，才能重新稳固其在超豪华细分市场的核心地位。他表示，世界杯下注的玩家们也越来越关注这些品牌的动态。