派克峰国际爬山赛，一项历史悠久的极限挑战，自1916年创办以来已走过103个年头。这项赛事以其严苛的地形著称：起点海拔2862米，终点攀升至4300米，平均坡度高达7.2%。赛道在2011年之前大部分为未经铺设的泥土和碎石路面，即使如今已铺装，赛车失控冲出赛道、坠入山林的情况仍时有发生，甚至有车辆直接滚落山崖的惨剧。此外，降雨、降雪和浓雾等极端天气也屡屡导致赛事中断，这些在高海拔山区尤为常见。

高海拔是该赛事最突出的挑战，也因此被誉为“云端竞速”。空气稀薄导致燃油燃烧效率低下，因此传统燃油赛车为追求速度，通常需要配备大排量发动机。

然而，电动汽车不受此限，其运行不依赖氧气助燃，这使得电动车在派克峰赛事中一直表现出色。事实上，这条长达20公里的爬坡赛道的最快纪录——7分57秒148——正是由罗曼·迪马斯在2018年驾驶纯电动大众ID.R所创。

其他电动车型在该赛事中也取得了辉煌战绩：往年，现代IONIQ 5 N和Rivian Quad都曾打破纪录，特斯拉和法拉第未来等品牌也展现了强劲的完赛实力。

高海拔环境几乎成为了电动车的天然优势赛场，福特也曾多次派出赛车参与竞争。早期，福特推出了超级厢式货车赛车（SuperVan），随后是超级皮卡赛车（SuperTruck），两款车均在其参赛年份获得了赛事总冠军。其中，超级厢式货车还曾刷新赛道纪录；而超级皮卡虽然在比赛中因故障停滞了30秒，最终仍旧夺冠。

此后，福特放弃了改装货车的路线，转而致力于打造一款专业的纯电动赛车。去年，福特推出了最大功率达1400匹马力的超级野马Mach-E，这款赛车与市售电动运动SUV几乎没有相似之处，外观更像是一台专门定制的GT赛车。

为了实现夺冠目标，福特特意邀请了经验丰富的车手罗曼·迪马斯（曾创下赛道纪录）加盟。

2025年的比赛日，山区天气异常恶劣，山顶狂风大作。强风极易将赛道上的碎石杂物卷起，增加车辆失控的风险（此类事故在历史上多次发生，甚至造成人员伤亡，因此赛事方对安全管控极为严格）。

赛事主办方被迫临时封锁了后半段赛道，这大大削弱了电动车赖以取胜的高海拔优势，因为电动车通常能在高海拔的后半程拉开显著的时间差。

最终，这台野马赛车赢得了其所在组别的冠军，但在总成绩上以5秒之差屈居亚军，不敌西蒙内·法焦利驾驶的轻量化原型赛车Nova Proto NP01。

在2025年赛后的采访中，迪马斯表示，如果赛道全程开放，山顶稀薄的空气将有利于福特赛车发挥优势，但他同时也承认，“胜负最终还是由这座山来决定”。

因此，福特下定决心再次挑战，以验证迪马斯的判断。而今年，天气条件十分理想。

今年的福特电动车在排位赛中表现尚可，但并未取得最快的排位成绩。与去年正赛一样，排位赛仅开放了赛道下半段。尽管野马赛车的排位成绩比法焦利的NP01慢了7秒，但一旦跑完整条赛道，电动车仍然具备很强的夺冠潜力。

最终，福特如愿夺冠。在所有赛程成绩统计完毕后显示：超级野马Mach-E的完赛时间为8分18秒202，比位列第二的罗宾·舒特驾驶的开放式轮式Sendycar V1赛车以及去年冠军法焦利的NP01原型车快了超过11秒。

这一成绩比当年罗曼·迪马斯驾驶超级厢式货车创造的8分47秒682快了近30秒，足见专业赛车的性能远超改装厢式车。不过，两者分属不同组别：超级厢式货车参赛组别为“派克峰公开组”，而本次超级野马Mach-E参加的是“无限改装-量产衍生组”，因此厢式货车的组别纪录依然有效。

然而，本次成绩仍比迪马斯驾驶大众ID.R创下的全场总纪录7分57秒148慢了21秒。大众ID.R同样是纯电动车型，且参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。

福特野马Mach-E并非今年唯一参赛的电动车，Evasive Motorsports车队也派出了现代IONIQ 5 N出战。但不幸的是，该车在练习赛中受损，未能参加正赛。